由于介質(zhì)的局部放電過程比較復(fù)雜，國內(nèi)在高壓電纜局部放電技術(shù)方面的研究相對起步較晚，發(fā)展也相對比較緩慢，所以到目前為止研究理論仍很不完善。從上世紀(jì)60年代起，上海電纜研究所已經(jīng)開始探索研究高壓電纜局部放電試驗的相關(guān)工作，當(dāng)時困于沒有測試靈敏度較高的儀器，且局部放電考核指標(biāo)也沒有在國家標(biāo)準(zhǔn)中明確的體現(xiàn)出來，致使相關(guān)研究工作曾一度中斷。隨著國際標(biāo)準(zhǔn)IEC60270的頒布和IEC各技術(shù)委員會推出高壓電局部放電測試項目，緊接著我國相關(guān)的企業(yè)和科研單位掀起了新一輪局部放電測試熱潮。目前這些科研項目涉及到局部放電的機制機理、檢測新方法、檢測新技術(shù)、局部放電有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的探討等。測試電工電力產(chǎn)品的局部放電、局部放電新型測試儀器的研制和問世，體現(xiàn)了我國在這一學(xué)術(shù)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)水平正在接近或趕超世界先進水平。局部放電是考核高壓電纜絕緣質(zhì)量最為靈敏的檢驗方法之一，所以，檢測高壓電纜局部放電是當(dāng)今世界的熱門課題。

為了降低動車組供電系統(tǒng)運行風(fēng)險，提高供電設(shè)備的運行效率，實現(xiàn)其運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，目前西方發(fā)達國家在動車組高壓電纜故障測試和診斷中采用高壓絕緣診斷技術(shù)，通過狀態(tài)監(jiān)測及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患。例如由中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的CRH3系列動車，該系列動車是通過德國西門子引進的先進技術(shù)，目前已在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化并投入運營。但是在對動車組高壓電纜故障檢測時，因其特殊的裝配方式高壓電纜總成的局部放電測試必須在列車上進行，生產(chǎn)現(xiàn)場存在各種復(fù)雜的干擾使局部放電檢測效果不太理想，致使局部放電試驗還相對比較少。因此，目前在制的動車組高壓電纜總成故障診斷主要局限于傳統(tǒng)的交流耐壓實現(xiàn)，其局部放電檢測仍需要不斷的嘗試和探索研究。

動車組車頂高壓電纜采用單相銅芯乙柄橡膠絕緣電纜，在車輛制造完成出廠前及大修過程中需要進行局部放電檢測，該檢測方法是一種非破壞性試驗方法，不會損害高壓電纜的絕緣性能。另外，電纜的局部放電試驗有相對較高的靈敏度，對于即將投入使用或正在使用中的動車組高壓電纜總成進行局部放電追蹤檢測，并記錄和分析其檢測結(jié)果，可以及時發(fā)現(xiàn)絕緣材料中的薄弱環(huán)節(jié)，了解其局部放電發(fā)展?fàn)顟B(tài)和絕緣老化程度，及時發(fā)現(xiàn)絕緣缺陷，找出故障原因并做出相應(yīng)處理，保證電纜質(zhì)量，以確保電纜的安全運行。當(dāng)動車組高壓電纜在大修過程中，現(xiàn)場維修安裝好后也要做現(xiàn)場局部放電測試，以保證其能安全投入運行，從而保障動車組安全可靠運營。

中國鐵路正在步入高速動車組時代，我國高速動車組研發(fā)制造基地已在青島、長春、唐山等地相繼落成，它們肩負著中國高速列車的研發(fā)的使命。同時伴隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，北京、上海、廣州、武漢等地將逐漸落成我國的動車檢修基地，這也將成為世界上最大的高速動車組“醫(yī)院”。它們將承擔(dān)已經(jīng)開通或即將開通的京廣高鐵、滬漢蓉線、鄭西客運專線、哈大專線、浙贛線等鐵路上運行的高速動車組的檢查維修任務(wù)，覆蓋范圍包括華北、東北、華中、西南、華南等大部分地區(qū)，檢修能力超過全國動車組總量的40%。高速動車組的制造和檢修中高壓電纜總成的局部放電測試項目必將成為重要的試驗項之一。